Dacia Duster

[Sniper]

Multikára kdysi drbla do 815 terrna, na Tatře škoda za 200 tis, na káře ohnutý nárazník a trochu počechraná kabina....

Když máš na káře ostré brzdy

[other-side II]

máme toho ecoboosta v rodině a od známého z Fordu víme, že je dělaný na nájezd 200tis km

Dustera bych taky komentoval, ale je to zbytečný

mám MCV II od nova (letos na vánoce to bude 10let) a najeto aktuálně 283kkm....s původní spojkou....na LPG 183kkm, nic nevrže a furt to jezdí, STK a emise v pořádku, tlaky taky

[Tomas6]

Ono asi záleží od toho jaký byl konstruktér kkt a šetřílek. Páč TSI taky není zrovna vrchol vysokoobjemového motoru, přesto to jezdí. A u některých motorů není problém nájezd 350 a více tis km. A samozřejmě jak všechno, je to o údržbě, stylu jízdy atd...

[Sniper]

Páč TSI taky není zrovna vrchol vysokoobjemového motoru...

Zrovna TOBĚ asi nemám co vykládat, ale určitě víš, že TSI je oprášená technologie GDI od Mitsubishi a s o objemem to nemá nic společného.
Navíc je tahle technologie hodně, hodně stará...
Já se už těším, až někdo doladí Wankel
Je krásné mit 2 válec ( Rotor ) s objemem 1300 ccm a výkonem 300k

[Sorbus]

Strejda měl NSU Ro 80, ale prd si z toho pamatuju, později ho vyměnil za 110r.

[Sniper]

Strejda měl NSU Ro 80....

Nádherný a krásný počin Auto Union 80tych let, dnes vzácná rarita. S nadsázkou a humorem by se dalo říct, takový západoněmecký Wartburg
O to raritnější, že měl ten vůz automatickou převodovku a plno vychytávek, bohužel ve své době vzniku nikdo neocenil ten stupeň vývoje a technologie, časté poruchy v rámci záruky pak tento model pohřbily...

[Tomas6]

Páč TSI taky není zrovna vrchol vysokoobjemového motoru...

Zrovna TOBĚ asi nemám co vykládat, ale určitě víš, že TSI je oprášená technologie GDI od Mitsubishi a s o objemem to nemá nic společného.
Navíc je tahle technologie hodně, hodně stará...
Já se už těším, až někdo doladí Wankel
Je krásné mit 2 válec ( Rotor ) s objemem 1300 ccm a výkonem 300k

Jenže to gdi nebylo oturbené a z objemu, u kterého bylo ještě před pár lety normálně zcela běžné okolo 50kw je najednou jednou tolik a živostí si ten motor nezadá s běžným tdíčkem.
A jak tu někdo psal. Objem ničím nenahradíš. Takže je to buď na úkor životnosti a nebo kvalitě materiálů, které konstruktér použije. A samozřejmě jak jsem psal. O údržbě a zacházení. Páč pokud s tím TSI, nebo ecoboostem, či tce či jak to který výrobce nazve, někdo bude jezdit jak s pohřebákem, tam v tom motoru může být nasráno a nevydrží to nic

[Sniper]

Tome, já to napsal trochu blbě, myslel jsem FSI, samozřejmě Tfsi, nebo li Tsi je oturbený přímý vstřik, kterého z nás zabíjí především nekvalitní palivo.
Na druhou stranu vývoj nezastavíš
Vidím to na Mitsubishi L200, která má už přes 40 let a jejích původní motor 2,5 TD měl 73 kW a skončil na 2,5 DiD 133kw s relativně stejnou zivitností a ještě nižší spotřebou
Takže ne vždy pokrok znamená špatně, i když Ti samozřejmě rozumím, co tím vším chceš říct.
No za mě, já miluji Audi let 80-80 a jejich turbo benzínové pětiválce prověřené v rallye celého světa a Tobě ta chalupou i po 40ti letech se ukazuje, že ta technologie mechanického vstřikování K-Jetronic funguje a systém pohonu Quattro jede bez jakýchkoliv problémů a to vše čistě mechanicky

Jo, ale to jsme od Dacie trochu odbočili.