Nekonecny pribeh pokracuje. Neviem kde mam zacat. Vstrekovacie cerpadlo som bol opravit vo Vojanoch. Pan bol ochotny a spravil mi to na pockanie. Dostalo nove elementy, nanovo ho pretesnil a zoradil na skusobnej stolici. Dal som aj original novy pretlakovy ventil, kedze povodny na stolici prepustal tlak a cez zavitovu redukciu nasruboval novu BOSCH rucnu pumpicku tak som zvedavy ze kolko vydrzi. Nahodil som ten zosileny 3,2kW reduktorovy starter od toho pana z Ciech co ich predava na Bazosi. Vymenil som styri mrazovky v hlavach. Dal som pod nich trochu silikonu preistotu a rozklepol ich. Potom som ich zatrel hlinikovou farbou a nakoniec prestriekol steny zakladnou akrylatovou farbou. Nahodil som hlavu, nastavil ventily 0,25 saci a 0,30 vyfukovy nech je radsej trosku volnejsi, jak ho ma podpalit. Vstreky som z vonku ocistil a oskusal na skusacke. Prasili excelentne a talky mali 150 az 155 Bar, takze som sa v nich zbytocne nevrtal. Sachty vstrekovacov som dokladne ocistil vystruznikom a ocelovymi drtenymi kartacikami vo fortune. Neskor som zmeral som tlaky vo valcoch. Len som zistil, ze nemam na to vhodny adapter a sustruzenie by bolo na dlho, tak som to odmeral len tak neprofesinalne pritlakom na gumeny kuzel, ktory mi samozrejme pridvihovalo, takze boli uniky tlaku. Ale nameral som z hruba 30 Bar na kazdom valci takze ma tesi, ze su OK. Zalozil som do sacht vstrekovacov nove tesniace podlozky a vstreky fajne namazal medenou vazelinou, aby ich tam zase nezazralo.
Neskor som zacal pouzivat mozog a este raz prerobil uchytenie trubiek na hydrostaticke servoriadenie, tak ako to ma byt original od fabriky. Neviem ci samovolne debilnejem, alebo ma debilizuje to rozpalene slnko, ale to co mi predtym nijak raz nepasovalo po chvilke preskumania a zhodnotenia problemu zrazu ziadny problem nebol a trubky su tam osadene presne tak ako maju byt. Normalne som otocil ten L drziak do povodnej polohy a vsetko to tam sadlo jak rit na serblik, len stacilo trosku popremyslat navrtat inak diery pre drziaciky do toho plechoveho drziaku bocnych kapotazi a povolit holender trosku pootocit sklicko s acetpumpov, tak aby tam ostalo 5 mm medzery od trubiek hydrostatiky. Rovnako na duhej strane som navrtal dierky pre drziaciky blizsie k motoru. A ejha, vsetko je zrazu s kostolnym poriadkom a hlavne v kabine truby pekne rozostupene trcia vedla seba ako vojaci v cate. Predtym sa mi krizovali a prevlecne matice sa navzajom o seba opierali co znemoznovalo ich otacanie. Ospravdlnujem sa za svoju hlupost neviem si to vysvetlit ako sa mi to mohlo stat.
Akurat vcera pred vecerom ma zastavila prietrz 
Menim silentbloky kabiny a koly pridvihnutiu kabiny som musel odstrojit kapotaz, lebo kabina mi o nu pri nadvihnuti opierala a pokrcil by som ju. Vyhodil som aj komplet tunel kedze ho koly prestavbe na origo Danfoss hydrostaticke riadenie menim za novsi z 5tej modernizacie. Zhodil som dole nadrz aj skrinku na akumulator. Vymena zadnych silentblokov bola riadna fuska. Lava strana isla celkom v pohode, no na pravej strane tam ten valcek drzal jak Sovietska moc. Bol kvalitne zazraty. Mozno ze hodinu som po nom hlusil kladivom, kym som ho dostal vonku. Ani za boha sa mu nechcelo. Neskor som vsetko ocistil a namazal grafitom. Povodne som to chcel aj nafarbit, no ked som uvidel ako je to zozrate hrdzou, tak som sa nato vykaslal. Kabina je ajtak na odpis. Este som tam narychlo vysustruzil vymedzovaciu podlozku co ide do stredu medzi silentbloky. Nemal som tam nic tak som iba improvizoval z hlavy. Predne silentbloky isli vybrat raz dva. Vobec neboli zazrate. Ked som Nadvihol kabinu, tak som pri tejto prilezitosti zlikvidoval gulickovu maticu a vycistil a zaslepil skrinu riadenia. Este som komplet rozobral a vycistil a premazal tiahla od ovladania plynu. Zajtra nahodim predne silentbloky a pustim sa do vymeny servocerpadla. Otazka, musim dat chladic prec ked chcem vymenit servocerpadlo? Rozmyslal som, ze ho vyhodim vonku, ked uz mam dole kapoty a aj tak potrebujem vymenit remen a alternator. 
Cinsko-Polska hydrostatika je uplna katastrofa. Musel som nanovo vrtat diery a rezat zavity do nohavice, pretoze originalna operna doska ktoru som namontoval teraz, ich ma inak a vacsie ( M14 ). Cerpadlo servoriadenia ma koly zvacsenej litrazi silnejsiu spojku, ale po demontazi segerky z hriadele kompresora to tam vsetko pasuje. Akurat trubky od cerpadla do jednotky riadenia trcia asi o 30mm viac vonku od motora pretoze som musel namontovat ten drziak L co drzi trubky v dvoch objimkach o prirubu motora opacne kedze 4 modernizacia ma sklicko predcistica s acetpumpou na cerpadle inak umiestnene ako 5 modernizacia. A trubky mi kolidovali so sklickom predcistica. Cize ina moznost nieje iba namontovat opacne ten L drziak a trubky su teraz 20mm od sklicka. Lenze to teraz sposobuje dalsiu komplikaciu, ze trubky pod tunelom sa opieraju o seba ( krizuju ) a prevlecne matice sa navzajom blokuju v otacani. Cize ich tam budem musiet nejak poprihinat podla potreby. Za dalsie som si vsimol ze mi tecie niektora mrazovka medzi 3 a 4 hlavou. Cize dalsie zdrzanie lebo minimalne 4tu hlavu zhodim dole aby som sa dostal k mrazovkam. Koly pristupu kedze okrem servocerpadla musism prerobit na komplet aj alternator na originalny ( teraz tam mam nejaky blud na bludnom drziaku, sponovaku a 13stke remenici ) som odmontoval chladic. Nakoniec som zistil, ze som zrobil dobre lebo rebra chladica boli uplne zapchate spinou, ale totalne na beton. Nechapem ako mohol az doteraz krasne drzat teplotu 80C za kazdych okolnosti. Wapkoval som ho moznoze hodinu kym som ho dokladne vycistil. 
