Zetor 25A Kopaničiar

[Sniper]

Z vlastní zkušenosti vím, že nalézt ještě nějak jde, ale kurwa vylézt
Však uvidíš, ty si tam dorobíš nějaký hen sklopný pičuš a bude vybavené

[anton30]

Sniper, nechces si pojem "sklopny picus" nechat patentovat v sekcii terminus technikus?

Mam jedneho znameho a on ide priestor v búde riesit svojsky. Dava blatniky na siroko a chysta sa budu rozsirit. Skratka ju pozdlzne rozreze, nadvari a da si vyrobit celne sklo a plachtu strechy na mieru. Az taky masochista nie som, ale na vysledok som fakt zvedavy.

[Sniper]

Brzy se zastavím podívat, jak pokračuješ

[anton30]

Vyrobil som si novu zatku na vypustanie motoroveho oleja, ktora ma v sebe dutinku so zavitom na upevnenie kapilaroveho teplomera, ktory bude teplotu oleja merat. Povazujem to za celkom zaujimavy prevadzkovy udaj.
Iba pre info...vonkajsi zavit je M30x2.0 a vnutorny je M10x1.0

[mihi]

Dušan, parádna vychytavka...
Vedel by si mi vyrobiť 2 ks?????

[anton30]

Jasne Peto. Ak Ti nevadi, ze to je z mosadze. Ale zase je tam vyhoda, ze to je hned 6 hran na 36ku kluc.

[Peter768]

Ahojte Ten teplomer bude kapilárový? Čidlo je na ten jemný závit, že?
Jednoduchšie by bolo použiť tam teplomer zo Škody 120 aj s čidlom. Výhoda by bola, že pri vypúšťaní oleja len odpojíš konektor a vyšróbuješ.

[Sniper]

Vyrobil som... kapilaroveho teplomera, ktory bude teplotu oleja merat

Tak to jsem zvědavý
Dobře zahřátý a prohřátý motor má provozní teplotu o cca 15-20°C větší, než voda, takže s Tvým rozsahem stupnice bys měl být pořád v červeném
Běžný teploměr oleje je cejchovaný většinou do 180°C přičemž zlatý střed ( kdy voda má 90) je cca 120-130°C

Pak dej vědět jak Ti to chodí

[Jančo66]

Super nápad. To by si mal na palubovke v poradí piaty budík? Teda teplota vody, tlak vzduchu, tlak oleja, ampérmeter a teplota oleja...a nemáš tam náhodou v pláne dať aj digitálny otáčkomer? Zaujímavý ukazovateľ, ale kam dáš potom ďalší budík? Na palubovke už veľa miesta nie je. Každopádne hodnota teploty oleja

[anton30]

Peto, mas pravdu. Tento sposob je na kapilarovy teplomer. V principe tam može ist hocico. Mne sa zdal kapilarovy jednoduchsi, lebo ked som sa niekedy v minulosti snazil napojit elektricky, tak vzdy mi rucicka teplomeru skakala ako besna nevedel som, ze preco a kde robim chybu.

Predpokladam, ze najskor meranie teploty otestuje Mihi. mojim tempom, kym mi bude jazdit traktor, tak Mihi urobi aj dve výmeny oleja v motore

Kedze som dieru pre kompresor na motore zaslepil, tak tlak vzduchu merat nebudem a ampermeter tiez nebudem mat. Takze budem merat iba teplotu vody, oleja a tlak oleja. Otáčkomer mám samozrejme nachystaný

Jediné nad čím uvažujem je zmeniť miesto snímania teploty vody. V tom potrubí sa mi to zdá celkom nestastné. Jednak to na moj vkus celkom dost zuzuje v jednom mieste prierez a keby v motore nebola voda, tak jeho prehriatie ani nezbadám resp zbadám až ked by sa to vodné potrubie prehrialo vedením od horúcej hlavy.

[Peter768]

Mne išlo hlavne o to, aby to bolo praktické. Neviem ako máš riešené samotné čidlo toho kapilárového termostatu - jednoducho povedané, aby si pri výmene oleja nemusel vyťahovať "budík".
K miestu snímania teploty vody: mňa napadá len upraviť plechovú krytku hlavy a tam to dať .

[Sniper]

...a nemáš tam náhodou v pláne dať aj digitálny otáčkomer?

Ještě tlak turba
Náhodou teplota a tlak oleje jsou velmi cenné údaje o provozu motoru a díky nim jsem úplně nezapekl přidřenou kliku na petivalci Audi GT
Dříve se tyto budíky dávaly standardně do lepších, sportovních vozů.
No dneska stačí jen příslušná kontrolka.

Jediné nad čím uvažujem je zmeniť miesto snímania teploty vody. V tom potrubí sa mi to zdá celkom nestastné....a keby v motore nebola voda, tak jeho prehriatie ani nezbadám resp zbadám až ked by sa to vodné potrubie prehrialo...

A kam bys ho chtěl dát? Ideální by to bylo přímo v zadní části hlavy, ale každopádně musí být na okruhu z hlavy, tím pádem je to nejvyšší bod a tím pádem bohužel při poklesu vodní hladiny nepoznáš, že se Ti motor přehřívá.
Resp. mohl bys to poznat podle smradu a taky, že Ti bublá voda v chladiči a na budíku by měla teplota mírně klesat
No a k těm Tvým úpravám, bych doporučil snad jen toto

[Jaro25]

Ja mám teplomer vody asi v strede predného viečka hlavy valcov, lebo tiež sa mi to v tom potrubí moc nepáčilo. Ten teplomer oleja je zaujímavý nápad, no nezvykne sa to merať v olejovej vani. Hlavne by som sa bál, že to v lese odtrhnem. Ale ty jazdíš len propagačné akcie, tak snáď to vydrží.

[anton30]

Mne by sa meranie teploty vody najviac pacilo tam, kde voda nie je..teda merat teplotu zeleza hlavy. Uvazujem nad takou vecou, ze ako su 2 skrutky co drzia sacie potrubie..tak jednu skrutku vytocit z hlinikoveho bronzu, ktory ma pevnost ako nizkolegovana ocel a stale vybornu teplotnu vodivost. Tejto skrutke dat vacsiu hlavicku a do nej dat cidlo. No a pocas testov nechat teplomer aj na riadnom mieste a sledovat rozdiely v merani.
Alebo mi povedzte, ze mi z toho traktora uz fakt drbe a odporucte mi nejakeho ineho lepsieho psychiatra

Jaro, Ty by si tomu teplomeru dal nafrak v prvej bucine . Ale mas pravdu...spodok vane nie idealne miesto veru.

[Jaro25]

Čo sa týka snímača v hlave, tak povedz čo chceš namerať a potom sa môžeme baviť o mieste merania. Tteplotné polia v motore sú rozložené asi ako kopce vo Vysokých tatrách. Preto sa meria teplota vody, lebo predstavuje nejakú viac menej priemernú hodnotu. A treba si uvedomiť, že bez ohľadu na miesto merania, reguláciu robí termostat tam kde je a on otvára bez toho, aby ho zaujímala teplota v jednom konkrétnom mieste motora. Také merania ako si navrhol majú zmysel pri konštruovaní a vývoji, ale v reálnej prevádzke by som to naozaj neriešil.
A ešte k tej teplote oleja, napr. na leteckých motoroch ktoré som robil sa teplota meria na vstupe do mazacieho systému. V podstate vo filtroch, tam je to dobrý ukazovateľ hlavne pri ohrievaní motora, či už je teplota taká, aby olej naozaj cez filtre prechádzal (jedno rozsahové dosť viskózne oleje). Niektoré motory (napr. Čmelák) majú aj metanie na výstupe pred chladičom. Je tam predpísaný max. rozdiel teplôt 50°C, čo dáva istú predstavu o momentálnom tepelnom zaťažení motora.