, když tu byl a i dalším lidem, něco o tom napíšu.Každý z nás, má nějakou představu a motivaci, k čemu by konečný výtvor traktoru, traktůrku, postrku či přibližovadla měl sloužit. A né vždy se vše podaří splnit hned u prvního projektu. Člověk míní, život (případně Pán Bůh) mění. U mne to bylo dáno hlavně potřebou zajištění paliva na topení. Tedy samovýroba v lese, zpracování dřeva, uložení a manipulace … K tomu jsem postavil na troskách jednoho kopřiváku malý traktor. Motor jsem sehnal pěkný dvouválec Lombardiny LGV500 (benzín 15KW). Postupně na tom byla naroubována věž v ručně vedeného VZV, hydraulická naklápěcí lopata, radlice, takže to začalo být využíváno i kolem baráku na zemní práce. Motor dobrý, všechno ostatní slabé. Převodovka Spartak už šla nakonec jenom na jedničku, přetržený kardan, unavená přední náprava… sypalo se to postupně všechno. Na začátku koronaviru se poštěstilo koupit kompletní nápravu s převodovkou frézy M6. A také jsem dal dohromady novou bytelnou přední nápravu. S tím, že to naroubuji na stávající traktor. Původní zadní náprava Moskvič putovala k Aladinovi do Peček.
Začal jsem tedy plánovat přestavbu. Mezitím kůrovec a vichřice zplundrovala obecní les, který jsem měl za humny a který jsem na dohodu čistil. Harvestory to dokonaly. Nový zdroj dřevní hmoty se posunul o pár kilometrů a po silnicích bych si s domadělem netroufl. To jsem vyřešil koupí Suzuki Jimny s bržděnou károu. Podmínky se tedy změnily, zavrhl jsem upgrade původního traktoru a promýšlel stavbu zcela nového, menšího projektu na důchod. Hlavně pro manipulaci okolo štípačky, zdvihání a popojíždění v dílně a garáži, prostě okolo komína (mám pozemek takovou nudli dlouhou skoro čtvrt kilometru). Od kamaráda jsem dostal několik leteckých palubních NiCd louhových baterií 24V. Původně k solárům, ale tam by to byla malá kapacita. A jelikož jsem zrovna potřeboval malý postrk na přibližování dřeva k cestě, narouboval jsem jednu baterku k převodovce Vari T19, dal tam asi 1kW elektromotor. A ejhle, ono se to bezvadně osvědčilo. Takové Motůčko, ale podstatně výkonnější. Tento elektrický tahač jsem nazval EleFANDA1.
Tím bylo i rozhodnuto, že nový projekt bude částečně elektrický. Zejména pro pojíždění v dílně, garáži a kotelně. Nesmrdí a nehlučí. Také mi hodně pomohly zkušenosti kolegy RAS III na jeho vláknu hybridní elektrotraktor.
Takže výsledkem mého snažení je traktůrek postavený na platformě M6 (a M6 má všechno-převodovku, vývod, uzávěrku i reverz) Místo původního motoru je tam napasovaná příruba s ložiskem a na ní sériový elektromotor 24 V z bulhara VZV. NiCd louhové baterie jsou na přední nápravě a dělají slušnou protiváhu. Vzadu je naklápěcí hydraulika s upínatelnou věží VZV (z ručně vedeného vozíku Belet – z předchozího traktoru). Nosnost je omezena v podstatě protiváhou baterek, konstrukce (a případně mojí maličkostí 110 kg živé váhy) na cca 250kg, což mi stačí. Pod hlavním elektromotorem je menší elektromotor s čerpadlem. A ještě zbylo místo pro 10 koňový motor Tecumseh HM100 (bez nádrže, ta musí být jinde) - pro použití na zahradě a v okolí. Sedačka s volantem tvoří otočný celek, takže celé pracoviště je možno otočit a potom je to taková malá desta ( protože krční páteř není OK). Řízení je hydraulikou. Akorát pedály jsou zdvojené (tedy budou). Celé je to slušně kompaktní.
V polovině ledna jsem konečně udělal venku první testovací jízdu. Tedy výhradně elektrickou, protože spalovací motor je sice zamontován a ještě není oživen. Přikládám několik fotek z první jízdy, stroj je zatím bez blatníků a kapotáže, zato s plandající elektroinstalací. Druhý den jsem si to zopakoval ve 20 cm sněhu, který mezitím napadl. To jsem ale nefotil.
Ještě vysvětlivka k těm názvům EleFANDA1 EleFANDA2. Ele je pochopitelně elektrika, FANDA je jako poděkování kamarádovi Františkovi, který mi daroval baterie.
S pozdravem Bořivoj z Velešína
) s poučením. Všecho musí jet na biologicky odbouratelné oleje, žádná normální hydraulika ... a pod, což i chápu. Takže okolo cesty nakládám ručně a elektrickým navijákem na jeřábku (ano správně, to je ten co jsme spolu ohnuli). V té stráni jsou naštěstí vrstevnicové svážnice, tak jsem si tam loni spíchnul ten elektrický tahač EleFANDA1, který zmiňuji v prvním příspěvku. A ten mi fakt hodně pomáhá pro ilustraci přidávám foto. Jendo, taky jsem rád štípal dřevo kalačem a klínem, bohužel dnes mám zánět šlach a karpální tunely po operaci, takže to nemohu. Proto si vyrábím ty své mechanické hračky.
) Pohon na benzín je bez problému, udělám ale pomalejší primární řemenový převod. Je dost rychlé, dá se využít tak 1 - 2 na převodovce M6. Asi by chyběla síla na orbu. Dám vetší řemenici. Je to na upínacím pouzdru SPB, nebude to problém. ŘetězyOlomouc.cz to jistí 
Chtělo by to vyměnit kompletně všechny spotřební díly karburátoru a asi i pístní kroužky. No už jsem toho měl dost takže změna 
dneska jsem si přivezl zánovního krasavce jednoválcový dieselmotor Loncin 440D 7kW (LC186FD). Už velikostí a váhou budí respekt. A ten zvuk! Konečně to snad bude traktor. Bude nutná menší úprava rámu, takže to nebudu měnit hned. Ani teď není čas.