Černá kronika

[sekalsemmalo]

tak doplňující info ze včerejška ze zpráv čt 24.se záběrem na prasklé lano,se záběrem na druhou kabinku,který přes zadek visí spodní propojovací lano viz imaginaro - to by mohlo vysvětlovat ostré zaříznutí protlačení a deformace do zadní části spadlé kabinky, dále simulace postavičky a výpočet pádové rychlosti https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/3 ... eri-fyzici koukám na to lano,tak polovina pramenů je roztřepená, ale polovina je naprosto hladká!!tedy vytržená z koncovky.co si o tom myslíte???

[ITS]

Ani si nejsme jisti, zdali je to to lano.

Ještě bych se chtěl vrátit k té záchranné brzdě. Opravdu je to pro případ utržení tažného lana u dané kabiny, nepoužitelné. Všichni popadají a vše se odehrává děsivě rychle. Psali jsme o výtahu, kde havarijní brzdy většinou fungují. Ty klíny jsou totiž vtaženy do vodítek pomocí samostatného lanka, které při jízdě výtahu otáčí západkovým kolem, kde zuby kola nadhazují přesně dotížené vahadýlko. V okamžiku, kdy se otáčky západkového kola zvýší nad vypočtené, dojde ke " zmatení " kroku vahadýlka a to se "splete" a kolo zablokuje. Tím se lano zastaví a zatáhne ony klíny do vodítka - na jedoucí (nebo padající) kabině. Podle EU norem jsou nyní výtahy vybavovány i klíny "proti pádu nahoru". To vznikne u prázdné kabiny při poškození převodů, kdy závaží rozjede kabinu vzhůru. S takovým pohledem na věc, je těžko představitelné, že ještě nějaké lanovky jezdí. Vždyť je tam to zabezpečení naprosto nedostatečné. Tedy Já jsem, na rozdíl od Některých, podstoupil vakcinaci proti Covidu, ale lanovkám a letadlům se vyhýbám. Je to moje technicky podložené přesvědčení.

[imaginaro]

Tomu se říká tíhová řetězovka a bez "hloubky průvěsu" se daleko nedostaneš

Aho, jsem rád žes dobře dojel . Mě šlo jen o to, jakou silou to asi škublo s tou kabinou, taky si myslím že ten průvodčí ani nestihl zvednout ruku, navíc další faktor je že to bylo u podpěry. Možná že kdyby byl už za ní, stihl by se třeba po 5ti vteřinách "došplhat" k brzdě a před stanicí by to dobrzdil. Jen teoretozuji dle logiky.

[sekalsemmalo]

tak asi nejvíc se ted potí drážní inspekce.hlavní dozorový orgán.v podstatě se při jakémkoliv závěru ODSOUDÍ sama,že tohle vůbec připustila.hned si jí tam k soudu můžou pozůstalí a stát jako obecné ohrožení zavolat,ale ne jako experty,ale viníka.fakt jsem zvědavej,jak tu zprávu napíšou.....

[sekalsemmalo]

je žádaný po celém světě.lidi se pak můžou vznášet https://www.idnes.cz/hradec-kralove/zpr ... zpravy_pos

[imaginaro]

https://snowmagazin.relaxmagazin.sk/ako ... na-lanovke

https://www.youtube.com/watch?v=zg1ncjS0TQw

https://www.youtube.com/watch?v=1GpsuGtAz9o

[imaginaro]

našel jsem perfektní video z testů brzdy lanovky v různých situacích a místech. Ovšem z rychlosti reakcí je to podle mého brzda samočinná, všiměte si jak to vypadá při utržení tažného lana nad kabinou při cestě dolů (5:25) - takto se nakloní kabina (podle mě) při okamžité reakci nouzové brzdy, pokud nezareaguje(nebo je "ruční"), musí to být šíleny.

Pardon za kvalitu, zjevně to někdo digitalizoval z dlouho uložené videokazety , Ale je to dobře, že je to k dohledání.
MRKNĚTE AŽ DO KONCE, JE TAM ZÁBĚR I ZE SPODNÍ STANICE, JAK DLOUHO TO BRZDÍ.

https://www.youtube.com/watch?v=pPQWz_NIBTs

[imaginaro]

jinak, našel jsem i kreštesty(aneb jak zničit lanovku) kdyby to někoho zajímalo.

[imaginaro]

Kdo umí německy? Je mi jasny že tam mluví o "ukmitání" lana u koncovky, jen mě zajímá jestli se tam zmíní o automatické brzdě. Dle mého ta svorka na tažném laně kousek od koncovky je právě pro aktivaci samočinné brzdy. Z videa lanovky na ještědu to vypadá že tento systém tam nebyl. Nechápu že se jim nechtělo to tam nechat dodělat, obzvlášť po tom, co se jich letos v květnu ptali co se asi v té itálii stalo a v roce 2018 jinde taky.

Popis k videu(přeložil strejda google), cituji:
... a PROKÁŽE kritickou chybu údržby nebo montáže, která může vysvětlit přetržení lana.
V případě dráhy, která byla udržována nebo instalována tak nesprávně, že se zalévací hlava nemůže otáčet spolu s lanem ve spoji, je důsledkem přetížení lana u zalévací hlavy přesně tam, kde se skutečně přetrhlo.
Pravděpodobnost, že stejná chyba jako zde z roku 2018 vedla také k nehodě v roce 2021, je velmi vysoká, moje zpracování videa může být rozhodujícím kouskem skládačky v nepřímém procesu, je součástí řetězce nepřímých důkazů, které vysvětlují nehoda, nikoli jediný individuální důkaz Případu sám o sobě již objasňuje.

https://www.youtube.com/watch?v=Xa90LuPTKzo

https://logik-idee.com/2021/05/28/logik ... -maggiore/

Omlouvám se že to tu tak zásobuju, video z origo článku - je vidět že jak to škubne, v dalším pohledu do kabiny všichni leží ... a pád za podpěrou
http://secureservercdn.net/50.62.198.70 ... -Italy.mp4

[bourač]

zásobuj kolego, zásobuj. Sorry že se neučastním diskuze, není čas. Teď jdu proštudovat všechny odkazy

[bourač]

Na záběrech z toho Soldenu je odpověď na otázku od čeho je to poškození na přední stěně, není to od kutálení kabiny po zemi ale od lana.

Dnes má mobil s kamerou kdekdo, určitě existují videa od cestujících z druhé kabiny, policie jim nejspíš zatrhla je zveřejnit. Časem se dočkáme.

[imaginaro]

To by pak potvrdilo moju domněnku. V té "expertize" na YT ohledně havárie v 2018 zaznělo i to co jsem měl v hlavě i já a to, že pokud je lano v koncovce zalévané a je to provedeno špatně(myslím si), tak zateče zalití(asi olovo) i mezi prameny vyčnívající z koncovky a potom se třepení vláken vůbec nemusí konat. Stalo se mi to na brzdě na jízdním kole.

P.S.- i vysoké napětí má desítky let tlumiče vybrací a je vidět jak jsou opotřebené(svěšené válečky=vadný)

[sekalsemmalo]

to je zajímavý.jseš výbornej pátrač a vyšetřovatel,imaginaro.zvlášt ta expertiza.ten závěs je uplně totožnej s libereckou lanovkou na Ještěd.počkej,teď si to tady proštuduje liberečačka Augustová a večer to budeš mít ve zprávách.

[ITS]

Z těch předložených a našich pojednání je vidět, že i dnes, v roce 2021, je kotvení lana do pevného bodu, stále ve vývoji. Určitě na tento problém má vliv také metalurgický vývoj, kdy všechny ty požadavky na trvanlivost a odolnost lana, nemusejí být v souladu s odolností v uzlu kmitání.
Když jsem v mládí asistovával otcovi při zaplétání lan lyžařských vleků, tak jsme dělávali krátké záplety. (Šlo o vleky se zavěšováním lyžařů pomocí tak zvaných "zvratek"). Nebylo to ono, ale bylo to rychlé a v případě poruchy v plné sezóně, to byla jediná možnost. Ve dvou lidech tři hoďky i s napnutím. (Nářadí v brašně a kus lana k vyvěšení místa zápletu a vyvěšení se dělalo ručním točením strojem.) Záplet se pak na lanovici zaklepal kladivem, aby získal tvar. Ale vždy to bylo zesílení a ztužení lana v délce 50 až 60 cm. Pokud lano prasklo, tak to bylo vždy na hraně zápletu. Nebylo to ihned, ale třeba za tři roky - minimálně. Také podle stáří lana. Tehdy byly zimy lyžařsky bohaté. Už jen tato změna v tuhosti kmitajícího lana byla problémová.

[fikejz]

Však taky správně se má zaplétat na daleko delších násobcích průměru (tuším že v některém z těch odkazů byl i zmíněn 1200 násobek). Nějakou 10mm lanko jsme zaplétali na obě strany odhadem 6m což by odpovídalo. Na každou stranu 3 prameny a vždy v každé třetině jeden končil - zapletl se do středu, záplet pak po zajetí lana úplně "zmizí" a "nejde" najít a navíc je lano v místě zapletení pevnější.